蓄電池作為備用電池，往往不允許電源有間斷，因此對(duì)電池組的性能要求是比較高的。閥控式鉛酸蓄電池（VRLA）被稱(chēng)為免維護(hù)電池，似乎這種電池既耐用又完全不需要維護(hù)，但實(shí)際使用情況表明，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，閥控鉛酸蓄電池在使用中都出現(xiàn)了一系列令用戶(hù)失望和不放心的問(wèn)題。如內(nèi)阻增加，熱失控，電池長(zhǎng)期使用可靠性差，甚至與早期使用的富液式固定鉛蓄電池相比循環(huán)及浮充壽命都差一些。

許多用戶(hù)從裝上電池后就基本沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行過(guò)維護(hù)和管理，由此使用單位不易掌握電池的耐久性和失效問(wèn)題。

實(shí)踐證明，整組電池的容量是以狀況最差的那一塊電池的容量值為準(zhǔn)，而不是以平均值或額定值（初始值）為準(zhǔn)，下降到其本身額定容量的90%以下時(shí)，電池便進(jìn)入衰退期，當(dāng)電池容量下降到原來(lái)的80%以下時(shí)，電池進(jìn)入急劇的衰退狀況，衰退期很短，這時(shí)電池組已存在極大的事故隱患，而斷電的危險(xiǎn)很大程度上就潛伏在電池組。

蓄電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域及蓄電池組對(duì)后備電源的重要性

一、蓄電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域：

1、大型數(shù)據(jù)中心；

2、通信基站；

3、銀行機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)機(jī)房及網(wǎng)點(diǎn)；

4、高速鐵路牽引供電及調(diào)度系統(tǒng)；

5、地鐵供電及調(diào)度系統(tǒng)；

6、高速公路收費(fèi)站、計(jì)費(fèi)中心、公路局?jǐn)?shù)據(jù)中心、隧道；

7、長(zhǎng)途輸油管線泵站；

8、大型石油煉化企業(yè)DCS控制中心；

二、蓄電池組對(duì)后備電源的重要性：

1、大于50% IDC 的突然掉電都是由蓄電池故障導(dǎo)致的；

2、85% UPS 故障是由蓄電池引起的；

3、90% 的后備電源都是使用閥控鉛酸電池閥控鉛酸電池的平均無(wú)故障時(shí)間( MTBF) 低于 <2,100 小時(shí) (UPS平均無(wú)故障時(shí)間至少是250,000 小時(shí))；

4、有1/5的蓄電池在使用2.5年后發(fā)生故障；