備用柴油發(fā)電機(jī)組主要由發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)兩大部分組成。發(fā)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),通常情況下取決于電氣回路的絕緣狀態(tài),不是“1”態(tài),便是“0”態(tài),沒有第三種工作狀態(tài)。但是,自備柴油發(fā)電機(jī)組在接帶負(fù)荷以后,經(jīng)常發(fā)生轉(zhuǎn)速下滑、出力降低,斷開負(fù)荷又恢復(fù)正常輕(空)載運(yùn)行,經(jīng)調(diào)整仍然有出力不足的現(xiàn)象。自備柴油發(fā)動機(jī)出力不足原因何在?可以從以下幾方面檢查。

　　1 油系統(tǒng)

　　(1)在沿海地區(qū),首先檢查是否使用了劣質(zhì)走私油。劣質(zhì)柴油燃燒性差,燃燒不充分,大了柴油發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷,使機(jī)器功率降低且波動較大。

　　(2)機(jī)器供油不足,機(jī)器長期運(yùn)行得不到保養(yǎng)。柴油濾清器堵塞,供油阻力加大、油路不暢或者發(fā)生了油箱至噴油泵之間的低壓油管路滲漏,這種情況在低負(fù)荷時(shí)不易發(fā)現(xiàn),大負(fù)荷時(shí)明顯感到供油量不足。油路檢查應(yīng)先檢查低壓油路、再檢查高壓油路。

　　(3)噴油器霧化不良,噴油孔堵塞或針閥因某種原因卡死或銹蝕。這使燃油成滴不霧化、不燃燒,造成柴油發(fā)動機(jī)缺缸(類似于運(yùn)行中的電機(jī)缺相)運(yùn)行、動力嚴(yán)重不足。噴油泵柱塞偶件磨損過度,也能使供油量不足而出力下降。

　　(4)噴油正時(shí)時(shí)間錯(cuò)誤,發(fā)動機(jī)各種工況性能明顯較差。有噴油提前角過大,機(jī)器冒黑煙;噴油提前角過小,機(jī)器冒白煙;燃油中混入機(jī)油時(shí)機(jī)器排藍(lán)煙。噴油正時(shí)時(shí)間錯(cuò)誤使發(fā)動機(jī)出力不足,還要檢查固定噴油泵的螺栓是否松動,檢查一下安裝噴油泵正時(shí)齒輪的時(shí)標(biāo)是否對偏等。拆下噴油泵時(shí)一定要做好正時(shí)標(biāo)記,以便安裝正確。

　　2 進(jìn)、排氣系統(tǒng)

　　(1)煙色較差、排氣溫度高時(shí),要檢查空氣濾清器的濾芯(或進(jìn)氣過濾器)是否因設(shè)備長期運(yùn)行得不到保養(yǎng)臟污而阻塞。進(jìn)氣阻力大,進(jìn)氣量減少使柴油不能充分燃燒,致使功率下降。

　　(2)排氣管阻塞、排氣管煙塵積聚過多和不能及時(shí)清理,排氣管臟污變細(xì)而加大了排氣阻力或者考慮噪聲和環(huán)境污染,人為延長排氣管也增加了排氣阻力,對發(fā)動機(jī)正常工作帶來負(fù)面影響。

　(3)配氣相位異常。正時(shí)齒輪的嚙合面嚴(yán)重磨損、螺母松動、半圓銷鍵松動等,凸輪軸凸面嚴(yán)重磨損,導(dǎo)致氣門的開閉時(shí)間發(fā)生了較大的分散性;有時(shí)安裝正時(shí)齒輪標(biāo)記對錯(cuò)位了,雖然機(jī)器也能運(yùn)行,但功率達(dá)不到額定值。

　　(4)氣缸壓力不足,有時(shí)連進(jìn)氣管都冒黑煙。檢查氣缸墊子是否損壞、氣門彈簧是否損壞(氣門彈簧折斷發(fā)動機(jī)冒黑煙)、氣缸蓋螺絲松動與否、氣門與座圈之間密封不嚴(yán)、氣門磨損、積塵過多等導(dǎo)致進(jìn)、排氣門漏氣使氣缸壓力下降而帶不了額定負(fù)荷。噴油器與缸蓋之間的螺栓松動、墊片損壞或漏裝等導(dǎo)致噴油器與缸蓋之間密封不嚴(yán)而造成運(yùn)行中漏氣。在保養(yǎng)時(shí),氣門間隙調(diào)整不當(dāng),也能造成氣缸壓力低。

　　3 發(fā)動機(jī)其它部件

　　(1)活塞與氣缸壁之間、各軸瓦與軸徑之間配合過緊，曲軸與止推片過松或過緊。機(jī)油型號不對、過稠,從而增加曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力,出力自然下降。冷卻水泵或風(fēng)扇故障、散熱器故障等。

　　(2)活塞和缸套之間磨損過重，活塞環(huán)對口或折斷、拉缸及粘環(huán)等,不僅出力降低,而且聲音異常。

　　另外,電氣回路一次線連接不良、在高負(fù)荷電流大時(shí)、接觸電阻過大處電壓降大、負(fù)荷系統(tǒng)三相不平衡等,也使整套機(jī)組出力不足。這種現(xiàn)象發(fā)生的幾率很低,但也不可忽視。